Naviguer face aux chocs : les effets en cascade des fermetures de routes maritimes

Document de travail n° 1057. Cet article étudie les conséquences locales et mondiales des perturbations aux points de passage maritimes stratégiques. À partir de trajectoires AIS, d'escales portuaires, d'indices de fret, de données douanières et de données microéconomiques turques, nous montrons les effets la crise de la mer Rouge : recul temporaire du commerce maritime entre partenaires exposés avant un recouvrement en quelques mois, contournement par le cap de Bonne-Espérance et hausse des coûts de fret. Nous construisons ensuite un modèle quantitatif où les coûts de transport dépendent du choix des routes, de la congestion, des capacités mondiales de transport maritime et des péages de canal. Une fermeture permanente de la mer Rouge réduit peu le revenu réel mondial : les grandes économies perdent moins de 0,02 % de revenu, tandis que l'Égypte perd 3,0 %, presque entièrement du fait de la disparition des recettes de Suez. À l'inverse, un péage dans le détroit d'Ormuz, sans itinéraire maritime de substitution pour les économies du Golfe qui y sont soumises, concentre les pertes sur ces dernières. La possibilité de contourner le détroit et la tarification des passages déterminent donc qui supporte le coût des perturbations.